Тверь, январь’2017. Где-то между столицами…

Один раз — случайность, два — совпадение, три — уже традиция. Так вот неожиданно разглядел в собственной жизни новую традицию, которая, было б круто, если бы продолжилась и дальше: в первую праздничную неделю января уже третий раз подряд получается выбраться из Москвы куда-то в один из городов (относительно) по-соседству, чтобы посмотреть на жизнь за МКАДом, набраться новых впечатлений и зарядиться правильным трэвел-настроем на весь предстоящий год. Кажется, мелочь, но на самом деле даже такая одно/двухдневная поездка в нужное время может придать необходимый импульс, который в дальнейшем выльется во что-то крутое и основательное.
В 15-м был морозный и очень атмосферный Питер, год назад — не менее морозная и довольно милая Калуга, ну а вот на днях в идеальной компании единомышленницы Ксю @heyksehh удалось на денёк сгонять в (правильно! традиции же) морозный и крайне симпатичный город Тверь.

Читать дальше

Soundtrack of the Year: 2016 Edition

Люблю в конце года собирать плейлисты открытой для себя именно за этот год музыки и под такой саундтрек ещё раз вспоминать все произошедшее за последние 12 месяцев события. Удивительно, насколько сильной и яркой получается такая связь, и к тому же заметил, что очень часто именно вот эта, не сферическая в вакууме, а спроецированная на свою жизнь музыка, оседает потом надолго в моих самых избранных коллекциях.
Last.FM благодаря настроенному во всех возможных местах скробблингу очень точно собирает статистику и формирует репорты по прослушанным трекам, поэтому заодно было интересно сравнить свои ощущения с их отчётом за год, и в общем-то совсем неудивительно, что бОльшая часть перечисленного здесь оказалась в тамошнем топе. Цифры не обманешь)

Читать дальше

Krasnopresnenskaya station или как найти логику в московских топонимах?

Часто, когда смотрю на карту или езжу по городу, недоумеваю, почему система названий наших улиц, станций и районов такая нелогичная?

Вот есть например район Кунцево. А станция метро там называется Кунцевская. Притом что в шаговой доступности от неё есть параллельная станция белорусской железной дороги под названием Кунцево (очень живописная, к слову).

ст. Кунцево

Или Тушино. Аналогичная ситуация: метро у них там Тушинская, а станция жд – Тушино.
Казалось бы, почему не обзывать все подобные транспортные узлы по названию района? Это же проще для всех, нет? Банально короче, выговаривать быстрее и самое главное, что понятнее, о чём собственно речь. И к тому же есть же у нас метро Строгино в Строгино, Выхино в Выхино и Люблино в Люблино (и это даже несмотря на то, что существует улица Люблинская, в честь которой теоретически могли бы назвать и станцию)!

(Лирическое отступление #1. Божечки, честно пытаюсь по возможности употреблять вот эту вот «правильную литературную» форму – в Строгине, в Люблине и тд, но язык в трубочку сворачивается и пальцы по клавиатуре не попадают. Уж простите великодушно.)

С улицами, кстати, тоже много интересного. Очень тащусь от исторического, «старомосковского» в каком-то смысле стиля, в котором названы улицы в центре: Волхонка, Воздвиженка, Остоженка, Солянка, Покровка. Не знаю, как эти слова называются по-научному, но такая форма их построения кажется настолько лаконичной, естественной, крутой и удобной, что только их и хочется произносить! Так зачем, зачеееем использовать вместо такого чуда везде, где только можно, эти длинные страшные искусственные прилагательные?
Улица Лубянка, метро Лубянка – но площадь почему-то Лубянская. В центре с этим ещё не так уж и плохо. А вот например — неслыханная удача! – сохранилась улица Шаболовка. Так как же так вышло, почему, зачем метро прямо на этой улице называется Шаболовская?? Это какой-то пережиток советских времён, когда любили язык коверкать по-всякому по-новому или что?

ул. Знаменка

Когда недавно запускали МЦК, с интересом следил за судьбой некоторых станций и в целом вполне удовлетворён тем, к каким названиям в итоге пришли проектировщики.

Однако и тут не обошлось без странностей. Ходынку просто жалко. Станция МЦК Измайлово связана переходом с Партизанской, зато дальше на целых 2 км по синей ветке в сторону области расположена… Измайловская. Ну тут как бы и в самом метро всё было сложно, пока существовал «Измайловский парк». И наоборот, Кутузовскую довольно долго хотели оставить как Кутузово – и по общей странной логике это не вызывало бы вопросов, но в итоге объединили вместе со своей метрошной тёзкой и названием, и общими переходами.

(Лирическое отступление #2. МЦК вообще оказалось богато на крутые топонимы, по которым можно изучать какую-то локальную историю московских районов. От Лихоборов веет такой классической сказочной древнерусскостью. Верхние Котлы происходят от села Котёл, которое, оказывается, по одной из версий, называлось именно так, потому что котлами древние славяне называли крутые овальные овраги. Как бы я ещё это узнал?) А Соколиная Гора, на мой взгляд, вообще одно из самых красивых и крутых географических названий в Москве, и я в своё время потратил немало времени на очень увлекательное чтение статеек и воспоминаний о насыщенной истории этих мест. И заметьте – никаких Лихоборских, Верхнекотловских или, прости господи, Соколиногорских!)

Соколиная гора

Не, конечно иногда топонимы-прилагательные – это очень уместно, красиво и правильно, например никто не будет сомневаться, что Спортивная, Планерная или Римская с Пражской называются именно так, как должны. Но тут работают другие механизмы словообразования. И штука в том, что русский язык ведь и так длиннее многих других… Процентов на 30 что ли длиннее английского в среднем. Кому-то это нравится, но лично я — за краткость там, где это возможно без потери смысла и «духа». И как кажется, география, в том числе и городская — это одна из тех областей, где есть ещё огромное пространство для манёвра в этом плане. Мы же всё равно в своей речи постоянно это всё сокращаем! Так что если где-то есть такой кружок лингвистов и/или москвоведов, которые пытаются бороться с подобными «номенклатурными» искусственными прилагательными-названиями, я бы с удовольствием в него записался.

Фернандо Алонсо и мемы. История успеха

Официально: Фернандо Алонсо крут. Он был как гонщик крут всегда, хотя я и не был его большим фанатом ни до, ни даже во время выступлений за Феррари, но в последнее время стал очень крут ещё и как интернет-герой. Думаю, примерно с 2015-го Фернандо — главный мем нашей Формулы-1, и на фоне всей происходящей там унылости — одно из немногих по-настоящему позитивных светлых пятен.
При этом я не помню, чтобы в Феррари или тем более в Рено, он так отжигал. Всё было серьёзно, даже скучновато. Но потом правильное место (команда в жутком кризисе) и время (с возрастом приходит мудрость?) сделали своё дело.

Решил собрать всё, что у формульного интернет-комьюнити накопилось про Алонсо за пару лет, тут в одном месте, чтобы сказать мужику от души спасибо. В Ф1 имени корпоративных стандартов, пиар-служб, ферстаппенов и строллов только такие динозавры ещё хоть как-то и вывозят.

Читать дальше

Русские не сдаются! Виктору Сухорукову – 65.

Нечасто выделяю таким образом каких-то знаменитостей, но сегодня именно такой случай. 65 уже, обалдеть, в это разве можно поверить? Потрясающий конечно мужик и по-моему один из наших самых замечательных и харизматичных актёров. Талантище. Оказывается, месяц назад в родном Орехово-Зуеве ему даже открыли памятник. Красиво и заслуженно.

Но даже бОльшим признанием заслуг таких людей является бесконечное количество киношных цитат и сценок, которые однажды и навсегда расходятся в народ. Моё поколение определённо в какой-то степени выросло на «Брате» и «Брате-2». К огромному сожалению, из троицы тех, кто сделал эти фильмы тем, чем они стали для нашей культуры, лишь он единственный остался в живых… Здоровья и долгих лет жизни, Виктор Иванович!

— Русский! Сдавайся!
— Русские не сдаются! (с)

Читать дальше

Самая атмосферная дорожная музыка для моего плейлиста

Как и у каждого, наверно, кто не представляет свою жизнь без путешествий, среди сотен сохранённых любимых песен у меня есть такие, которые очень хороши именно для дороги, создают правильную атмосферу дорожной романтики или помогают облегчить тяжёлый «бездорожный» период между очередными поездками, направляя мысли и настроение в нужную (и, очевидно, очень далёкую от ежедневной серой городской рутинности) сторону. Такие штуки очень ценны: чаще всего именно подобная музыка помогает расслабиться и успокоиться после очередного свалившегося на голову дерьма и вновь увериться в том, что впереди ещё обязательно будет много всего жутко интересного и крутого, стоит только зайти в вагон или в салон самолёта, забросить рюкзак куда-нибудь под ноги и отвернуться от этой безнадёжной обыденности в другую сторону — туда, к окну.
Но даже среди всего разнообразия дорожных треков есть один, который находится за гранью всей возможной крутости и срывающий башню своей внутренней силой и красотой. Речь о вещице под названием «Last Train to Lhasa» от лондонского электронщика Banco de Gaia, ставшей уже настоящей классикой за двадцать с лишним лет, но не растерявшей при этом ни капли, ни атома своей пробирающей до мурашек атмосферности.

Читать дальше

«You don’t win Le Mans. Le Mans lets you win». Лучшая гонка в мире.

Вчера днём уже почти придумал, как начну этот пост какой-нибудь фразой вроде «Они наконец смогли!», «Проклятье снято!» или что-то такое.
Но нет.
Они не смогли.
Пять безумных минут перевернули всё, и на наших глазах произошла история, аналогов которой я лично не видел никогда и вряд ли в ближайшее время ещё раз увижу. Казалось, что такое бывает только в кино, и какой-нибудь Брэд Питт, гостивший в этот уик-енд на трибунах, вот-вот взмахнёт рукой, декорации уберут и настоящая гонка спокойно завершится на радость заскучавшим слегка болельщикам… Но это всё случилось на самом деле, это и есть жизнь, это реальность и это — Ле Ман, место, где происходят самые невероятные вещи и где ты действительно понимаешь, чем может быть автоспорт и какие разные он может дарить эмоции. Место, которое учит никогда не сдаваться и бороться до самой последней секунды, а ещё напоминает, что иногда в жизни приходится проигрывать, и это может быть до ужаса тяжело, но если делать всё честно и правильно и верить в свои силы, то однажды всё обязательно получится.

Читать дальше

О Гран-При России’2016 и том, почему он стал для меня особенным

Прошла неделя, эмоции более-менее улеглись, и можно подвести итог этому уик-енду, от которого поначалу я не ждал практически ничего, а в итоге получил пока что самый сильный заряд радости и хорошего настроения с самого начала года.
Не буду ничего писать на тему «куда пошли, кого нашли, где пожрали» и тд — потому что я же не какой-то там пафосный профессиональный блогер, и кому это вообще интересно, кроме тех, кто и так в курсе?) Поэтому просто несколько общих впечатлений и немного связанных с ними выводов о… всяком.

Читать дальше

Farewell, Boleyn

Эта неделя невероятно богата на яркие исторические спортивные события и сильные эмоции. Совсем скоро стартует WEC (это же круче, чем Новый год!). Непобедимая Барселона вылетела из Лиги Чемпионов. За океаном в баскетболе пал «вечный» рекорд тех самых Чикаго Буллз 90-х и закончил карьеру один из величайших спортсменов мира наших дней. И много чего ещё. Но есть одно событие, которое может не такое яркое в мировом масштабе, но для меня стоит немножко особняком. Вчера на лондонском стадионе Boleyn Ground, так же известном как Upton Park по названию района, где расположен, прошла последняя в его истории игра старейшего турнира Англии — национального Кубка (FA Cup). На протяжении целых 112 (!) лет Boleyn Ground был домом для замечательного Вест Хэма, одного из тех британских клубов, за которыми я слежу очень внимательно и с большим интересом. Люблю я этих ребят за их самобытность, за шикарных фанатов, за давнее, гордое и временами весьма успешное противостояние соседям-грандам типа Челси и Арсенала.
И за мыльные пузыри, конечно.

Читать дальше

WEC: Три лучших гоночных автомобиля в мире прямо сейчас

Audi R18

(Ссылка)

  • Двигатель V6 TDI, 4 литра.
  • ~550 л.с. у ДВС и 350 кВт (476 л.с.) у электромотора, что в сумме даёт больше 1000 л.с.
  • Гибридный класс 6 МДж (кол-во энергии, поступающее от гибридной системы рекуперации в расчёте на один круг Ле Мана). Как говорят, это максимальный вариант для дизеля при сохранении приемлимых значений массы машины и развесовки.
  • Задний/полный привод (электромотор на передней оси).
  • Масса 875 кг.

Вполне возможно, что это самый мощный и самый быстрый дизельный гоночный автомобиль в мире, и при этом на 10% экономичнее прошлогоднего и на 32% — первого поколения R18, дебютировавшего в 2011-м году. Времена, когда на дизельном топливе ездили исключительно тракторы, безнадёжно ушли.
Как я уже писал, Ауди в прошлом году продолбали и чемпионат, и Ле Ман, чего с ними не происходило никогда с момента появления WEC. Для того, чтобы отыграться, было принято решение переделать машину практически с нуля, хоть и сохранить за ней индекс R18 (но уже без всяких приставок в виде e-tron и quattro, хватит пиара). Это риск, но кто не рискует…

Читать дальше