Потому что, пожалуй, лучше будет назвать это воспоминаниями.
Как-то так выходит, что чётные года у меня постоянно получаются насыщеннее и богаче на воспоминания, чем нечётные. И нет, это не связано с тем, что главные спортивные события мира типа олимпиад и футбольных чемпионатов проходят именно по чётным…. хотя ладно, кого я обманываю. Конечно связано ?. Но не только!!
Наконец, вымотавшийся и выжатый как самый кислый европейский лимон, к вечеру снова вернулся в Цюрих, замкнув таким образом полуторадневный круговой маршрут. Здесь мне предстояло переночевать и сесть следующим утром на великолепный Eurocity компании Trenitalia, чтобы пересечь Альпы и добраться наконец до основной цели всей поездки по ту сторону от швейцаро-итальянской границы. Самым большим и практически единственным желанием было доползти до отеля, заселиться и не вставать с кровати до утра, но ещё накануне я дал себе обещание: нужно было всё-таки доделать кое-какие туристические дела в этом прекрасном городе и, в частности, взглянуть хотя бы одним глазком на Цюрихское озеро. Так что, отдохнув с дороги буквально полчаса, туда и направился.
Берн до последнего оставался для меня загадкой, кроме нескольких очень красивых фотографий в интернете я вообще не представлял, что это за город. Да что там, в какой-то момент я даже забыл, что это вообще-то столица Швейцарии, потому что никакого столичного впечатления важности и превосходства он и близко не оставлял. Просто красивый и уютный настоящий староевропейский городок. Но это кстати говоря не редкость для западных стран, в которых административная столица очень часто может не совпадать с, например, финансовой, или с самым населённым городом. Иногда я даже на секунду задумываюсь, а как было бы неплохо, сделай такое и у нас… Ну да ладно.
Насчёт этого пункта плана до последнего были самые большие сомнения: во-первых, так получалось аж четыре города за один день, а жара не спадала и рюкзак за спиной меньше не давил. Во-вторых, из всех крупных городов на моём пути Лозанна объективно в силу и рельефа, и достопримечательностей меньше всего походила на туристический город, который можно за пару часов быстро пробежать и получить цельное впечатление. Но с другой стороны, Лозанна была прямо по пути обратно на север, в то время как например для Люцерна, который рекомендовали абсолютно все, пришлось бы делать небольшой крюк (правда, как выяснилось позднее, в результате это могло получиться и быстрее в итоге). В принципе я не прогадал, и хотя определённые факторы несколько подпортили общую картину, в целом Лозанна произвела отличное впечатление. Но обо всём по порядку.
Одной из самых впечатливших меня вещей в Швейцарии стала, конечно, её мультиязычность, или даже в более широком смысле — мультикультурность. Разные кантоны действительно выглядят по-разному и живут относительно независимо, но при этом все уважают друг друга и прекрасно уживаются вместе в рамках одного цельного государства. Нам самим и кое-каким нашим соседям тут многому следовало бы поучиться.
Я садился в абсолютно немецкий поезд в абсолютно немецком городе, вокруг звучала немецкая речь, немецкие объявления, везде были указатели на немецком. Но постепенно (а ехать пришлось долго, почти три часа) вокруг меня появлялось всё больше и больше франкоговорящих попутчиков, станции сначала начали объявлять на двух языках, а под конец тоже и вовсе перешли на французский. Выходя с вокзала Женевы (Gare de Genève Cornavin), я реально чувствовал себя в другой стране, но одновременно при этом и полностью осознавал, что никаких границ не пересекал. Я ожидал такого от дороги в Милан (и, забегая вперёд, получил, но только отчасти — миф об отсутствии внутри Шенгена границ на данный момент, как выясняется, слегка преувеличен… привет беженцам и прочим организациям), но чтобы вот так во внутренней поездке… Удивительное ощущение.
Из DME улетал рано утром в дождливый понедельник на симпатичном Аэробусе национальной швейцарской авиакомпании SWISS с аутентичным белым крестом на красном хвосте. Очень неплохие ребята, достойное качество во всём, удобный сайт с бронированием и личным кабинетом, мониторы с информацией о полёте даже в простейшем A320, чего раньше не встречал ни у кого, приветливые стюардессы и пилоты, разговаривающие одновременно на немецком, французском, английском и кое-где даже на русском. Читать дальше
Уже несколько месяцев почти каждый день хожу на работу мимо жд-вокзала. Несмотря на некоторые лёгкие бытовые неудобства, на самом деле глобально это очень классно, потому что… как бы сказать… очень здорово чувствуется жизнь вокруг. Вокзал и привокзальные территории, улицы, станции метро в любом городе это место, где всегда что-то происходит, где активно кипит движуха. И ты идёшь и смотришь по сторонам, а мимо тебя за секунду проносятся чьи-то судьбы.
Кто-то отправляется в дальнее путешествие, полный планов и предвкушения от новых ощущений, выстукивая по свежеуложенной плитке колёсиками своих туго набитых чемоданов. Кто-то опаздывает и ругается, протискиваясь сквозь толпу. Кто-то безысходно отправляется в очередную, двадцать третью по счёту рабочую командировку, допивая на ходу стаканчик остывшего кофе и, точно уже помня расписание, поправляет наушники и запрыгивает в надоевший аэроэкспресс. Вот сонные жители окраин лениво приезжают на электричках на работу в центр, вливаясь в тот же бесконечно движущийся по улицам поток людей, что и ты сам. А вот кто-то приехал в Москву впервые и стоит, озираясь по сторонам, и пытается осознать весь тот шум и ритм, который мгновенно бешено накидывается на него со всех сторон, затягивая в свои сети. Кто-то ловит такси, кто-то предлагает такси. Кто-то кого-то встречает, а кто-то, наоборот, прощается.
Поезда приезжают и уезжают туда-сюда без остановок, работая как кровеносные системы большого организма, и каждый день в одной точке пересекаются маршруты и истории сотен людей, ещё вчера находившихся в разных городах, странах, а то и на других континентах и не подозревавших о твоём существовании. Ваши жизни соприкоснутся, а уже через мгновение они снова ни тебя, ни друг друга больше не вспомнят.
Там круто пахнет рельсами (вы же все знаете этот запах). Там слышно объявления и иногда даже сами поезда. А ещё у вокзалов всегда возникает и поднимается откуда-то из глубины это самое чувство свободы, даже пусть ты и сам никуда не едешь, но сразу точно вспоминаешь, каково это: переступить порог вагона и отправиться навстречу очередному новому незабываемому приключению. Вокзалы — это как ворота в огромный внешний мир, выбитые в толстых каменных стенах повседневной городской жизни. У таких ворот, пока они открыты, всегда чувствуется свежесть, а значит и гораздо легче дышится.
Итак, Квята официально погнали из РБ.
Конечно, это печально, но! Мне кажется, слишком много шума и страданий по Дане во всей этой истории, при всём к нему уважении. Обошлись не очень красиво, да. С другой стороны, столько времени проявить себя и вторых шансов исправиться после косяков, как Квят, не получали в своё время ни Вернь, ни Да Кошта, ни Буэми — далеко не самые донные гонщики из молодёжки Ред Булла. И ничего, пережили как-то, гоняются, наслаждаются жизнью. Вряд ли ему самому нужно, чтобы его так жалели.
Не он первый, не он последний среди наших гонщиков. Был Петров, есть Сироткин, будет Шварцман. Как минимум. По-моему, гораздо круче стремиться к тому, чтобы всегда была смена, конкуренция, прогресс, выбор как у англичан, немцев, американцев, а не носиться с каждым русским в Ф1 как с последней золотой надеждой.
К тому же, за пределами Ф1 как ни странно есть жизнь, многие гонщики становились великими, не показав в формуле и десятой доли того, чего добился Квят (Том Кристенсен как самый яркий пример, или тот же Буэми — чемпион мира в двух разных топовых гоночных сериях FIA).
Дане удаче в дальнейшей карьере, где бы она ни была: в Вильямсе, в WEC’е или в миджетах на Сочи-Автодроме. Уверен, если у него ещё есть яйца спортивная злость и мотивация, то он не пропадёт. Пацану 23 всего.
А болельщикам — не сходить с ума и не гнобить несчастную команду Торо Россо, которая в общем-то как отдельная структура существует просто для мебели и ничего в подобных ситуациях не решает.
Болеть за своих в любом виде спорта всегда приятно и важно. Не превращать это боление в слепое брызгание слюной и относиться к любым ситуациям критически — гораздо важнее. Я хочу, чтобы в гонках под российским флагом выступали ребята не потому что у нас «Сочи, Путин и престижно», а потому что они реально тащат, пробиваются и сами получают от этого удовольствие. Если временно с этим туговато по тем или иным причинам, пусть даже самым объективным и не зависящим от нас, можно, кажется, и потерпеть.
Это был мой девятый по счёту Ле-Ман.
Первый без Ауди, оттого во многом сложнее предыдущих. Но жизнь продолжается, ведь 24 часа Ле-Мана это всё ещё лучшая гонка на планете Земля. И как бы банально это ни звучало, не знаю, по какому инфернальному совпадению, но за все девять лет ничего более безумного на этом 13-километровом треке я никогда и близко не видел. Трудно поверить, вспоминая концовку в прошлом году, когда казалось, что такое случается раз в жизни и мы больше ничего и близко подобного не переживём. Ха-ха!
Не буду про факты, не буду про технику, цифры, проблемы… Про это гораздо лучше и интереснее совсем скоро напишут профессиональные журналисты. А я лучше про эмоции и мысли — ведь в конце концов, именно эмоции это самое главное, что мы получаем от гонок, именно то, что запоминается, когда цифры из памяти уже стираются.
На мой взгляд, гонка в Ле-Мане учит жизни. По-своему, по-гоночному конечно, немного карикатурно и местами странно. Но сюжеты, происходящие там за одни единственные сутки, очень частно выглядят как отличные ролевые модели, на которых можно действительно многому научиться. Научиться никогда не переоценивать уверенность в собственных силах, когда одна единственная ошибка может перечеркнуть месяцы подготовки к чему-то очень важному. Научиться вставать и подниматься, после того как жизнь в очередной раз выбьет почву под ногами и ты упадёшь с самой вершины, которую казалось бы вот-вот уже достиг, осталось лишь протянуть руку. Научиться не сдаваться в самых провальных ситуациях и верить, что за каждым дном обязательно будет следовать подъём. И конечно научиться ради этого по-настоящему пахать. Наша жизнь это постоянные горки — вверх-вниз, вверх-вниз, то спокойствие, то безумие, вот и в гонке так же, за что все её такой уникальной и считают, ну, в том числе. Только что ты лидировал с отрывом в 14 кругов и вдруг не успел моргнуть, как твоя машина намертво встала на самой дальней от спасительного гаража прямой без единого шанса на починку. Или наоборот, тебе кажется, что борьба окончена, ведь после длинного и сложного ремонта ты откатился в пятый десяток участников с отставанием в 18 кругов, но судьба внезапно даёт второй шанс, и ты не сдаёшься, ты пашешь, ты начинаешь верить — и спустя несколько часов оказываешься на той самой вершине гоночного мира.
Как ни пафосно, 24 часа Ле-Мана учит видеть в жизни её лучшие моменты. Даже на расстоянии чувствовать уникальную атмосферу и верить, что в мире есть не только враньё, агрессия, скользская политика и прочий треш, а, например, взаимопомощь, поддержка, радость за друзей, улыбки и юмор. Кого-то учит мечтать в конце концов, это тоже важно)
Мне нравится, что летом каждый год происходит такое событие. Это как второй Новый год, праздник, после которого тебе кажется, что жизнь вокруг и правда может быть чуточку лучше, чем ты по привычке её видишь. А ещё это шесть десятков шикарных тачек, почти две сотни самых разных гонщиков со своей харизмой, стремлениями и судьбой и ощущение единства с миллионами таких же в хорошем смысле шизанутых на голову чуваков, не спящих этой почти что новогодней ночью, как и ты сам. О чём тут рассуждать? Это праздник и это круто!