Вокзалы

Уже несколько месяцев почти каждый день хожу на работу мимо жд-вокзала. Несмотря на некоторые лёгкие бытовые неудобства, на самом деле глобально это очень классно, потому что… как бы сказать… очень здорово чувствуется жизнь вокруг. Вокзал и привокзальные территории, улицы, станции метро в любом городе это место, где всегда что-то происходит, где активно кипит движуха. И ты идёшь и смотришь по сторонам, а мимо тебя за секунду проносятся чьи-то судьбы.

Кто-то отправляется в дальнее путешествие, полный планов и предвкушения от новых ощущений, выстукивая по свежеуложенной плитке колёсиками своих туго набитых чемоданов. Кто-то опаздывает и ругается, протискиваясь сквозь толпу. Кто-то безысходно отправляется в очередную, двадцать третью по счёту рабочую командировку, допивая на ходу стаканчик остывшего кофе и, точно уже помня расписание, поправляет наушники и запрыгивает в надоевший аэроэкспресс. Вот сонные жители окраин лениво приезжают на электричках на работу в центр, вливаясь в тот же бесконечно движущийся по улицам поток людей, что и ты сам. А вот кто-то приехал в Москву впервые и стоит, озираясь по сторонам, и пытается осознать весь тот шум и ритм, который мгновенно бешено накидывается на него со всех сторон, затягивая в свои сети. Кто-то ловит такси, кто-то предлагает такси. Кто-то кого-то встречает, а кто-то, наоборот, прощается.
Поезда приезжают и уезжают туда-сюда без остановок, работая как кровеносные системы большого организма, и каждый день в одной точке пересекаются маршруты и истории сотен людей, ещё вчера находившихся в разных городах, странах, а то и на других континентах и не подозревавших о твоём существовании. Ваши жизни соприкоснутся, а уже через мгновение они снова ни тебя, ни друг друга больше не вспомнят.

 

Там круто пахнет рельсами (вы же все знаете этот запах). Там слышно объявления и иногда даже сами поезда. А ещё у вокзалов всегда возникает и поднимается откуда-то из глубины это самое чувство свободы, даже пусть ты и сам никуда не едешь, но сразу точно вспоминаешь, каково это: переступить порог вагона и отправиться навстречу очередному новому незабываемому приключению. Вокзалы — это как ворота в огромный внешний мир, выбитые в толстых каменных стенах повседневной городской жизни. У таких ворот, пока они открыты, всегда чувствуется свежесть, а значит и гораздо легче дышится.

Ле-Ман ‘2017. По горячим следам

Это был мой девятый по счёту Ле-Ман.
Первый без Ауди, оттого во многом сложнее предыдущих. Но жизнь продолжается, ведь 24 часа Ле-Мана это всё ещё лучшая гонка на планете Земля. И как бы банально это ни звучало, не знаю, по какому инфернальному совпадению, но за все девять лет ничего более безумного на этом 13-километровом треке я никогда и близко не видел. Трудно поверить, вспоминая концовку в прошлом году, когда казалось, что такое случается раз в жизни и мы больше ничего и близко подобного не переживём. Ха-ха!

Не буду про факты, не буду про технику, цифры, проблемы… Про это гораздо лучше и интереснее совсем скоро напишут профессиональные журналисты. А я лучше про эмоции и мысли — ведь в конце концов, именно эмоции это самое главное, что мы получаем от гонок, именно то, что запоминается, когда цифры из памяти уже стираются.

На мой взгляд, гонка в Ле-Мане учит жизни. По-своему, по-гоночному конечно, немного карикатурно и местами странно. Но сюжеты, происходящие там за одни единственные сутки, очень частно выглядят как отличные ролевые модели, на которых можно действительно многому научиться. Научиться никогда не переоценивать уверенность в собственных силах, когда одна единственная ошибка может перечеркнуть месяцы подготовки к чему-то очень важному. Научиться вставать и подниматься, после того как жизнь в очередной раз выбьет почву под ногами и ты упадёшь с самой вершины, которую казалось бы вот-вот уже достиг, осталось лишь протянуть руку. Научиться не сдаваться в самых провальных ситуациях и верить, что за каждым дном обязательно будет следовать подъём. И конечно научиться ради этого по-настоящему пахать. Наша жизнь это постоянные горки — вверх-вниз, вверх-вниз, то спокойствие, то безумие, вот и в гонке так же, за что все её такой уникальной и считают, ну, в том числе. Только что ты лидировал с отрывом в 14 кругов и вдруг не успел моргнуть, как твоя машина намертво встала на самой дальней от спасительного гаража прямой без единого шанса на починку. Или наоборот, тебе кажется, что борьба окончена, ведь после длинного и сложного ремонта ты откатился в пятый десяток участников с отставанием в 18 кругов, но судьба внезапно даёт второй шанс, и ты не сдаёшься, ты пашешь, ты начинаешь верить — и спустя несколько часов оказываешься на той самой вершине гоночного мира.

Как ни пафосно, 24 часа Ле-Мана учит видеть в жизни её лучшие моменты. Даже на расстоянии чувствовать уникальную атмосферу и верить, что в мире есть не только враньё, агрессия, скользская политика и прочий треш, а, например, взаимопомощь, поддержка, радость за друзей, улыбки и юмор. Кого-то учит мечтать в конце концов, это тоже важно)

Мне нравится, что летом каждый год происходит такое событие. Это как второй Новый год, праздник, после которого тебе кажется, что жизнь вокруг и правда может быть чуточку лучше, чем ты по привычке её видишь. А ещё это шесть десятков шикарных тачек, почти две сотни самых разных гонщиков со своей харизмой, стремлениями и судьбой и ощущение единства с миллионами таких же в хорошем смысле шизанутых на голову чуваков, не спящих этой почти что новогодней ночью, как и ты сам. О чём тут рассуждать? Это праздник и это круто!

Солнцевская полуветка метро: открытие

Сегодня наконец спустя всего-то полтора года после дедлайна, впервые озвученного в начале строительства, открылись станции метро «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки» на юго-западе города. Вместе с уже существующими «Парком Победы» и «Деловым центром» они стали частью нового, пока ещё не связанного с классической её частью «западного» куска жёлтой ветки, призванного — наверное — сильно облегчить дорогу в центр всем жителям районов возле МГУ, Мичуринского проспекта, Аминьевского шоссе, Мосфильмовской улицы и даже (на что я лично и крайне корыстно рассчитываю) Проспекта Вернадского.
Естественно прокатиться по новенькому участку любимого московского метро было вопросом принципа, что я с удовольствием и сделал.

Читать дальше

«You don’t win Le Mans. Le Mans lets you win». Лучшая гонка в мире.

Вчера днём уже почти придумал, как начну этот пост какой-нибудь фразой вроде «Они наконец смогли!», «Проклятье снято!» или что-то такое.
Но нет.
Они не смогли.
Пять безумных минут перевернули всё, и на наших глазах произошла история, аналогов которой я лично не видел никогда и вряд ли в ближайшее время ещё раз увижу. Казалось, что такое бывает только в кино, и какой-нибудь Брэд Питт, гостивший в этот уик-енд на трибунах, вот-вот взмахнёт рукой, декорации уберут и настоящая гонка спокойно завершится на радость заскучавшим слегка болельщикам… Но это всё случилось на самом деле, это и есть жизнь, это реальность и это — Ле Ман, место, где происходят самые невероятные вещи и где ты действительно понимаешь, чем может быть автоспорт и какие разные он может дарить эмоции. Место, которое учит никогда не сдаваться и бороться до самой последней секунды, а ещё напоминает, что иногда в жизни приходится проигрывать, и это может быть до ужаса тяжело, но если делать всё честно и правильно и верить в свои силы, то однажды всё обязательно получится.

Читать дальше

WEC: Три лучших гоночных автомобиля в мире прямо сейчас

Audi R18

(Ссылка)

  • Двигатель V6 TDI, 4 литра.
  • ~550 л.с. у ДВС и 350 кВт (476 л.с.) у электромотора, что в сумме даёт больше 1000 л.с.
  • Гибридный класс 6 МДж (кол-во энергии, поступающее от гибридной системы рекуперации в расчёте на один круг Ле Мана). Как говорят, это максимальный вариант для дизеля при сохранении приемлимых значений массы машины и развесовки.
  • Задний/полный привод (электромотор на передней оси).
  • Масса 875 кг.

Вполне возможно, что это самый мощный и самый быстрый дизельный гоночный автомобиль в мире, и при этом на 10% экономичнее прошлогоднего и на 32% — первого поколения R18, дебютировавшего в 2011-м году. Времена, когда на дизельном топливе ездили исключительно тракторы, безнадёжно ушли.
Как я уже писал, Ауди в прошлом году продолбали и чемпионат, и Ле Ман, чего с ними не происходило никогда с момента появления WEC. Для того, чтобы отыграться, было принято решение переделать машину практически с нуля, хоть и сохранить за ней индекс R18 (но уже без всяких приставок в виде e-tron и quattro, хватит пиара). Это риск, но кто не рискует…

Читать дальше

Московское метро расширяется

Сегодня взяли очень важный и крутой milestone — открылась «Саларьево», 200-я станция нашего метро. Двести станций, Карл! Конечно всё ещё не Лондон и тем более не Париж, где их больше 300, и это ещё, кажется, не считая RER, но тем не менее цифра очень внушительная.
У меня вызывает сомнение необходимость некоторых станций «вотпрямщас», конечно — ту же «Саларьево» построили в прямом смысле посреди чистого поля, и когда ещё там появится вся обещанная ново-московская инфраструктура, чёрт знает, в то время как например жители Северного округа уже много лет ждут обещанного продолжения салатовой ветки в свою сторону. Но в целом, судя по отзывам, да и моему собственному опыту, ситуация с трафиком в городе и с удобством перемещения из пункта А в пункт Б улучшается. Ещё бы наземный транспорт развивали в таком же бешеном темпе, а то вот с этим пока ещё есть кое-какие проблемы…

Очень понравилось ездить глазеть на эти новые открывающиеся станции. Приезжаешь — и такая позитивная атмосфера вокруг, люди ходят, улыбаются, фоткают всё. Чисто всё, нарядно. И запах этот свежего ремонта, ммм!

Читать дальше

Крутейшие тесты на знание автомобилей от Motor.ru

Коллеги из «Мотора» весь январь радуют автолюбителей и эстетов отличными подборками каверзных вопросов про различия в модельных рядах популярных марок. Как человек, некоторым образом отвечающий за контент одного не последнего автомобильного сайта и вообще просто с самого детства увлекающийся машинками, считаю, что это просто офигенная тренировка на внимательность, профпригодность и знание матчасти. Помню, меня всю жизнь многие спрашивали, особенно родственники, ещё где-то лет в девять-десять даже — мол, Дима, да слушай, вокруг столько машин, ну вот как ты их всех отличаешь друг от друга-то? А я толком не задумывался и даже не знал, что ответить: как-то вот оно само так получалось… Примечал все детали, различия в дизайне, элементах кузовов, фарах, бамперах и тд. Казалось, что это так просто и очевидно))
Но некоторые вопросы этих тестов даже нашу команду поставили в тупик, и это очень круто — нет предела совершенству. Здорово, когда можно в такой интересной форме узнать что-то новое и полезное для своей работы и общей образованности в какой-то теме! Спасибо, чуваки. Отличный пример контента сайта, за который не стыдно.

Читать дальше